Tôi đã làm việc trong lĩnh vực này hơn mười năm, bắt đầu là một người học việc sửa chữa máy xúc, và từng bước trở thành công nhân bảo trì thiết bị. Trên đường đi. Tôi cảm thấy mọi thứ trong cuộc sống không hề đơn giản hay dễ dàng.
Hôm nay, Cùng nói về các bước kiểm tra đơn giản khi máy xúc Komatsu gặp sự cố nhé. Trong nhiều trường hợp, chúng ta thường gặp phải các vấn đề như xe máy xúc yếu, chuyển động chậm, phong trào độc lập chậm, yếu đuối, và phong trào kết hợp không được phối hợp. Hoặc máy không thể hoạt động. Khói đen thoát ra từ ống xả khi xe giảm tốc độ hoặc nhiệt độ tiếp tục cao. . . Có rất nhiều vấn đề.
Trong nhiều trường hợp, tình trạng lỗi giống nhau có thể được gây ra bởi nhiều yếu tố. Kết quả là, phán đoán bảo trì không chính xác lắm trong nhiều trường hợp. Tiền được chi tiêu, nhưng hiệu quả thực tế lại không thể hiện rõ khi máy xúc bất ngờ xuất hiện và toàn bộ xe yếu đi? Khi tư thế chậm.
Bước đầu tiên của chúng ta là xác định xem động cơ ô tô có đang chịu tải hay không.
Nếu động cơ có cảm giác như đang quay ở tốc độ cao và không tạo ra công suất. Các yếu tố ở cấp độ động cơ có thể được loại bỏ ngay lập tức. tại thời điểm này, Bước đầu tiên là đảm bảo áp suất làm việc chính của máy đào nằm trong giá trị quy định? Nếu áp suất chính không đủ, áp suất sinh ra từ cần gạt không thể mở hoàn toàn lõi van của van nhiều chiều. Nó sẽ dẫn đến chuyển động chậm và mệt mỏi. (Nếu máy đột nhiên yếu, di chuyển chậm, hoặc không thể di chuyển, bạn cần kiểm tra điều khiển trước).
Nếu bạn tiến hành đo lường chính xác, cũng có một số yêu cầu.
Điều khiển chính được chia thành một lần và lần thứ hai để kiểm soát áp suất. Áp suất chính chính đề cập đến áp suất làm việc từ máy bơm chính đến rocker, van đạp, và van điện từ chân không. Áp suất thứ cấp chiếm ưu thế đề cập đến áp suất bắt nguồn từ các thành phần này. Các bước kiểm tra thực tế có thể được hình dung độc lập.
Phần hai! Đó là khi không có vấn đề gì với bước thanh toán bù trừ đầu tiên. Bạn cần kiểm tra áp suất dầu chính xuất phát từ mỗi thao tác. Trọng tải và áp suất làm việc của mỗi máy là khác nhau. Tham khảo dữ liệu của nhà sản xuất xe để biết thông tin chi tiết. Khi đo chính xác, nên làm theo thông số kỹ thuật của nhà sản xuất. Tốt hơn là có một bàn đạp ga lớn, một chế độ siêu mạnh mẽ, nhiệt độ dầu bánh răng, và nhiệt độ nước ở nhiệt độ hoạt động bình thường.
Khi áp lực công việc chính đủ. (Tốc độ xe vẫn bình thường) Chúng ta đã xem xét bài toán dòng chảy của hệ thống truyền động thủy lực. Dòng chảy thấp, do đó làm cho tư thế bị chậm và có vẻ yếu ớt. Tuy nhiên, nếu áp suất làm việc đủ, về cơ bản chúng ta có thể loại bỏ vấn đề rò rỉ bên trong kênh dẫn dầu chính của hệ thống truyền động thủy lực. Nguyên nhân thường là do hệ thống điều khiển tự động hoặc cơ cấu biến thiên của bơm dầu thủy lực bị kẹt hoặc cơ cấu biến thiên bị rò rỉ.. (Lưu ý rằng đường dẫn dầu chính và đường dẫn dầu có cấu trúc biến thiên độc lập là khác nhau). Nếu áp suất phản hồi là bình thường, có gì đó không ổn với cấu trúc thay đổi của máy bơm! (Bộ tăng cường, piston dẫn động servo, van điện từ chân không van chính thay vì mạch tương ứng có thể làm cho dòng chảy bị giới hạn trong một diện tích nhỏ). Tất cả những điều này có thể được kiểm tra.
Tuy nhiên, không có công cụ đặc biệt nào cho việc kiểm tra này và việc bắt đầu không dễ dàng. Điều chúng ta phải làm là điện áp đầu ra của van điện từ chân không có bình thường hay không? Van điện từ chân không có bị kẹt không (tất cả đều dễ dàng phân biệt), máy tăng cường, trình điều khiển servo đang hoạt động. Thanh cắm, van điện từ chân không van chính, không có nhiều vấn đề về mạch điện tương ứng (tùy thuộc vào tình hình) cũng có thể khiến động cơ ô tô chết máy và giảm tốc độ, xả khói đen từ ống xả, vân vân. Các vấn đề thực tiễn, phân tích chuyên sâu.
Bước thứ hai chúng ta đang nói đến là tình huống áp lực công việc chính là đủ..
Điều gì xảy ra nếu áp suất hơi chính không đủ? Điều mà mọi người đang nghĩ tới lúc này chính là tư thế xe chạy chậm và yếu do rò rỉ bên trong hệ thống truyền động thủy lực.. Nếu gánh nặng của mỗi hành vi của phương tiện là không đủ, điều chúng ta cần xem xét là phần mềm hệ thống phổ biến. Ví dụ, sơ đồ của van điều chỉnh tốc độ chính, van giảm áp, và bàng quang bơm dầu thủy lực. Đương nhiên, mỗi mô hình hệ thống truyền động thủy lực sẽ có một số khác biệt. Nếu tôi nói với bạn mọi thứ ở đây, Tôi có thể cảm thấy buồn ngủ và ngủ quên sau khi xem nó. (Nếu một chuyển động nào đó không có đủ áp lực hoặc chuyển động chậm, bạn có thể xóa phần mềm hệ thống thông thường, chẳng hạn như mất đi cánh tay của bạn, hoặc một chuyển động nào đó chậm. Đây là tất cả về vấn đề vòng lặp). Tôi từng nghe một người bạn nói rằng dù thế nào đi chăng nữa, nếu có người khác thay van điều khiển tốc độ chính cho anh ta, nó vẫn sẽ như vậy. . . Làm thế nào để nói điều này.
Không thuận tiện khi có quá nhiều đánh giá. Mỗi người đều có chuyên môn riêng. Đặc biệt là vấn đề ở cấp độ máy xúc. Không phải tất cả đều đúng lúc. Luôn có những điều bạn gặp phải và chưa từng thấy trước đây. Vì thế tôi vẫn thích đọc sách. Mỗi lần bạn nhìn vào nó, bạn sẽ nhận được một chuyến đón khác. Van đa chiều Komatsu. Nó có vẻ tương đối đơn giản và dễ hiểu. Nhưng nhiều vấn đề then chốt có liên quan mật thiết với nhau. Vì thế, thật là căng thẳng khi phân tích chúng cùng nhau.
Trọng tâm chính của JULI là đáp ứng nhu cầu của người mua bằng cách cung cấp cho họ các bộ phận máy xúc chất lượng cao
Nhà máy của chúng tôi, nằm ở Trung Quốc, là một cơ sở đáng tin cậy và có uy tín cam kết sản xuất nhiều loại linh kiện máy xúc chất lượng hàng đầu. Phạm vi sản phẩm phong phú của chúng tôi bao gồm Con lăn vận chuyển, Người làm biếng, Con lăn theo dõi Caterpillar E325, Liên kết theo dõi KOBELCO SK03, Vành bánh xích, và hơn thế nữa. Chúng tôi tận tâm cung cấp các sản phẩm đáng tin cậy và bền bỉ được thiết kế đặc biệt để đáp ứng nhu cầu máy xúc riêng biệt của bạn. Nếu bạn cần thông tin chi tiết về dòng sản phẩm toàn diện của chúng tôi, xin vui lòng liên hệ với chúng tôi. Chúng tôi ở đây để hỗ trợ bạn.