अब मैं उत्खनन पुर्ज़ों के बाज़ार में काम कर रहा हूँ. ग्राहक अक्सर मुझे उत्खननकर्ताओं की सामान्य खराबी के बारे में बताते हैं. विभिन्न दोष विचित्र एवं विचित्र हैं. उनमें से कुछ मेरे परिचित हैं, और उनमें से कुछ को मैं भी नहीं समझता. जब मैंने पहले खुदाई यंत्र की मरम्मत की तो मुझे इस समस्या का सामना करना पड़ा. आने वाली कठिनाइयों और समाधानों को सभी के साथ साझा किया जाता है, और हर कोई उन पर गहराई से चर्चा कर सकता है.
खुदाई करने वाले का कोई आसन नहीं है.
DH150LC-7 वाहन का कोई आसन नहीं है. खुदाई करने वाले यंत्र के ड्राइवर ने इंजन चालू करने के बाद कहा, उसने कार्यक्षेत्र के सुरक्षा लीवर को दबा दिया, बाएँ और दाएँ हैंडल को संचालित किया, और जॉयस्टिक को घुमाया, और पूरे वाहन में कोई आसन नहीं था.
निरीक्षण प्रक्रिया
- सबसे पहले फ़्यूज़ की जाँच करें. परीक्षण के बाद, फ़्यूज़ क्षतिग्रस्त नहीं है और सामान्य है. वोल्टेज सामान्य है.
- पायलट सोलनॉइड वाल्व लाइन के डीसी वोल्टेज को सटीक रूप से मापें. यह सामान्य है और अवरोधक सामान्य है.
- यह देखने के लिए कि क्या यह सामान्य रूप से चलता है, मुख्य सोलनॉइड वाल्व कोर की जाँच करें.
- गियर ऑयल पंप के दबाव को सटीक रूप से मापें. ये तो केवल 4-6 छड़. गियर तेल पंप के गति नियंत्रण वाल्व को समायोजित करने के बाद, दबाव नहीं बदलता. पतन के बाद, यह पाया गया कि गति नियंत्रण वाल्व में टोरसन स्प्रिंग टूट गया है. गियर तेल पंप विफलता घटना का विश्लेषण.
निरीक्षणों की उपरोक्त श्रृंखला के माध्यम से, यह पाया गया कि गति नियामक वाल्व में टोरसन स्प्रिंग टूट गया था, जिसके परिणामस्वरूप मुख्य कार्य दबाव बहुत कम हो गया, जो दबाव को नियंत्रित करने वाले वाल्व कोर की गति को बढ़ावा नहीं दे सका और पूरे वाहन में कोई गति नहीं थी.
यह एक विशेष उदाहरण है.
कई वर्षों के रखरखाव अनुभव के आदान-प्रदान के बाद, 90% मुख्य चुंबक कुंडल पर सामान्य दोष मौजूद हैं. बिल्कुल, अन्य जैसे गोंद जोड़ना, टॉगल स्विच, दबाव नियंत्रक, मुख्य गति वाल्व, वगैरह. इससे पूरा वाहन अपनी स्थिति से बाहर हो जाएगा.
ध्यान से खोजें. मुख्य सोलनॉइड समाधान गियर ऑयल पंप गति नियंत्रण वाल्व में टोरसन स्प्रिंग को बदलना था, और खुदाई करने वाला ठीक हो गया.
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